La LGV Tours-Bordeaux échappera-t-elle à la malédiction des PPP ferroviaires ?

Yves Crozet ()
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Yves Crozet: LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique, IEP Lyon - Sciences Po Lyon - Institut d'études politiques de Lyon - Université de Lyon

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Abstract: Sale temps pour la grande vitesse ferroviaire en France ! La courbe des trafics TGV reste désespérément plate : – 0,1 % en 2014, après – 0,5 et 0 % respectivement en 2013 et 2012. Depuis la crise de 2008, le nombre de passagers-kilomètres TGV n'a progressé que de 0,5% par an, comme pour confirmer qu'il existe bien une relation entre demande de vitesse et croissance économique (Crozet 2009). Mais cette explication-là n'est pas suffisante puisque le trafic aérien ne cesse de croître à partir des aéroports français (+ 2% par an de 2008 à 2014), notamment celui des compagnies low cost (+ 6,5 % pour EasyJet et + 6% pour Ryanair en 2014). Le marasme que connaît le TGV ne provient donc pas seulement de l'atonie de l'économie française. Pourrait-il remettre en cause les fondamentaux de la concession SEA (Tours-Bordeaux) dont l'exploitation va commencer en 2017 ?

Keywords: Ligne à grande vitesse (LGV); LGV Sud-Europe-Atlantique (LGV SEA); partenariat public-privé (PPP); transport ferroviaire; financement du secteur ferroviaire (search for similar items in EconPapers)
Date: 2015
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Published in Transports : économie, politique, société, 2015, 494, pp.22-33

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