La concurrence rail-navigation intérieure en France 1850-1914

Michèle Merger

Histoire, économie & société, 1990, vol. 9, issue 1, 65-94

Abstract: [fre] Résumé : Au début des années 1850, les chemins de fer devaient attirer à eux une partie du trafic navigable. Cette étude analyse les principales phases de la concurrence batellerie-compagnies ferroviaires D'une façon générale, cette lutte a conduit à un abaissement des tanfs pour le transport des produits pondéreux sur les axes les plus fréquentés, maib, à partir de la fin du XIXe siècle, elle a décliné et le rôle de la navigation intérieure durant les périodes de crise économique s'est modifié. Avant 1907-1908, toute difficulté conjoncturelle entraînait une diminution des frets et un accroissement du trafic navigable Après cette date, les chemins de fer furent capables de proposer des tarifs compétitifs et d'attirer ainsi une partie des transports. La place de la batellerie aurait pu être plus importante si le plan Freycinet n'avait pas été partiellement appliqué et si des mesures rationnelles avaient été prises en faveur de l'exploitation des canaux. [eng] Abstract : At the beginning of the 1850s, railways had to attract a portion of the inland traffic This paper examines the main phases of the competition between the river boatmen and the large companies. In a general sense, this competition led to lower costs for the transport of heavy goods on the busiest lines, but, from the end of the nineteenth century, it declined and the role of waterways during periods of economic crisis changed. Before the 1907/1 908s, every difficulty produced a reduction in freight rates and a growth of river traffic; after this date, railways were able to offer lower tariffs and to attract a portion of the business. The role of the waterway industry could have been greater if the Freycinet plan did not had been partially applied and if more rational measures had been taken to improve the exploitation of the canals.

Date: 1990
Note: DOI:10.3406/hes.1990.1567
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