Klimaschutz im Luftverkehr: Wie geht es weiter?

Environmental and Economic Impacts of Alternative Geographical Scopes of the EU-ETS for Aviation

Janina Scheelhaase (), Wolfgang Grimme (), Holger Pabst (), Martin Jung () and Jan Bechtold ()
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Janina Scheelhaase: Deutsches Zent.für Luft- und Raumfahrt
Wolfgang Grimme: Deutsches Zent.für Luft- und Raumfahrt
Holger Pabst: Deutsches Zent.für Luft- und Raumfahrt
Martin Jung: Deutsches Zent.für Luft- und Raumfahrt
Jan Bechtold: Deutsches Zent.für Luft- und Raumfahrt

Wirtschaftsdienst, 2016, vol. 96, issue 11, 833-841

Abstract: Zusammenfassung Der Luftverkehr trägt auf niedrigem Niveau, aber mit steigender Tendenz zur anthropogenen Klimaerwärmung bei. Seit 2012 unterliegen die CO2-Emissionen des internationalen Luftverkehrs in Europa dem EU-Emissionshandel — allerdings bis Ende 2016 in regional erheblich eingeschränktem Umfang. Ab 2020 soll eine „marktbasierte Maßnahme“ zur Begrenzung der CO2-Emissionen des internationalen Luftverkehrs auf globaler Ebene eingeführt werden. Um das zurzeit geltende System weiterzuentwickeln hat die EUKommission unterschiedliche Ausgestaltungsoptionen, die im Hinblick auf die damit verbundenen emissionsbezogenen und ökonomischen Effekte analysiert werden.

JEL-codes: H23 L93 Q58 (search for similar items in EconPapers)
Date: 2016
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DOI: 10.1007/s10273-016-2058-1

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