Deutschlandticket: Markteinführung und Wirkungsmechanismus

Andreas Krämer

Chapter 8 in New Mobility – vom 9-Euro-Ticket zur Verkehrswende?, 2024, pp 195-234 from Springer

Abstract: Zusammenfassung Erwartungsgemäß wurde die Einführung des Deutschlandtickets mit viel medialer Berichterstattung und großer Hoffnung in Hinblick auf die häufig proklamierte Verkehrswende, aber auch mit Kritik begleitet. Die Euphorie in der Öffentlichkeit war im Mai 2023 deutlich geringer als bei der Einführung des 9-Euro-Tickets knapp ein Jahr zuvor. Dies zeigte sich schnell in den Nutzerzahlen. Während das Deutschlandticket auf etwa 10 Mio. Nutzer (Aug. 23) im ersten Verkaufsmonat kommt, erreichte das 9-Euro-Ticket im direkten Vergleich etwa 30 Mio. Menschen. Dabei zeigen sich beim Deutschlandticket gleichzeitig aber auch große unerreichte Absatzpotenziale. Der deutlich höhere Preis von 49 € und die Abo-Regelungen (inklusive weiterer Tarifkonditionen) reduzieren die Nachfrage. Auf geringerem Niveau als beim Vorgängerangebot aus 2022 kommt es beim Deutschlandticket aber zu einem dringend vom Nahverkehr benötigten Fahrgast-Plus (im Bahnregionalverkehr stärker als im Nahbereich), verbunden mit einer signifikanten Nachfrageverlagerung von Autofahrten zugunsten von Bussen und Bahnen (inkl. Klimaeffekten) und zu einer hohen Wertschätzung und Zufriedenheit in der Bevölkerung, und zwar trotz aller Kritik von Verbänden bzw. Mobilitätsexperten sowie trotz teilweiser wahrgenommener Leistungsdefizite bei der Nutzung des Tickets.

Date: 2024
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DOI: 10.1007/978-3-658-44035-0_8

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