How to return e-logistics more green?

Comment rendre l'e-logistique plus verte ?

Bruno Durand ()
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Bruno Durand: CEROS - Centre d'Etudes et de Recherches sur les Organisations et la Stratégie - UPN - Université Paris Nanterre

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Abstract: Au cours de cet article, nous souhaitons tout d'abord montrer que la vente en ligne et, plus particulièrement, que l'épicerie en ligne connaissent un essor significatif en France. Nous voulons ensuite souligner que ces développements ne peuvent plus s'envisager, notamment du point de vue de la logistique, en dehors de démarches environnementales. Sans délaisser le volet économique, notre travail de recherche a donc pour objectif de souligner les enjeux écologiques de l'e-logistique. Ainsi, après avoir rappelé la mutation récente du modèle logistique de base de la cyber-épicerie française, nous élargirons notre analyse à d'autres secteurs d'activité de la vente en ligne (le floral et l'éditorial), secteurs au sein desquels les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle majeur. Cette démarche nous permettra, au final, de présenter les conditions que la livraison des commandes en ligne doit progressivement remplir si elle souhaite demain s'inscrire dans une perspective plus verte. Le dernier rapport de la GCI (Global Commerce Initiative), institution internationale qui rassemble à la fois de grands distributeurs (comme Auchan, Carrefour, Tesco…) et des industriels reconnus (tels que Coca-Cola, Nestlé, Procter & Gamble…), montre que la livraison à domicile (LAD) et que les commerces de proximité sont appelés à progresser sensiblement dans un univers où le commerce en ligne devrait s'affirmer (Georget et al, 2008). La LAD pourrait ainsi représenter entre 15 et 25% du commerce total en 2016. C'est donc sur ce point précis que nous avons choisi de centrer notre article, en nous intéres-sant plus précisément aux conditions qui devraient permettre à la livraison des com-mandes en ligne de s'inscrire dans une démarche écologique. En effet, ne risque-ton pas d'assister, si rien n'est entrepris, à un développement anarchique et, peut-être dans ce cas, éphémère de la LAD ? N'a-ton pas intérêt à favoriser des scénarios qui garanti-raient l'optimisation de la distribution finale (c'est-à-dire celle du dernier kilomètre) à tra-vers des opérations de mutualisation confiées à des prestataires de services logistiques (PSL) ? Notre article se fixe donc comme objectif de mettre en évidence les stratégies et les scéna-rios logistiques que le développement du BtoC impose. Nous avons délibérément fait le choix de nous concentrer sur le volet transport , dans la mesure où ce dernier est le principal facteur d'émission de gaz à effet de serre (GES). Il s'agit ainsi, pour nous, d'esquisser une vision prospective ancrée dans des réali-tés opérationnelles et de poser les bases de nouvelles formes d'e-supply chains, plus vertes.

Date: 2010
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Published in Logistique & Management, 2010, 18

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