 L’empreinte économique des modes de transport: application à la Région Ile-de-France en 2019Fabien Leurent () and
Edwin Rualès ()
Post-Print from HAL Abstract: 1/ Contexte et enjeux Les transports représentent un secteur essentiel dans l'économie d'un pays, non seulement pour leur rôle dans la mobilité quotidienne, mais également en tant que secteur de création de valeur. En effet, l'utilisation comme la fabrication des moyens de transport fait circuler des flux de valeur entre les usagers finaux, les producteurs de services de transport, les équipementiers et autres fournisseurs. Ces flux de valeur concernent les secteurs de l'économie productive et aussi les finances publiques, de plusieurs manières directes (subventions à la consommation) ou indirecte (fiscalité, contribution aux comptes sociaux). 2/ Problématique Quelle est l'empreinte monétaire d'un mode de transport sur l'économie productive et sur les comptes publics ? Et ce, à plusieurs niveaux d'analyse, depuis l'unité de personne-kilomètre jusqu'à l'agrégat annuel pour la mobilité modale dans un territoire, en passant par la journée d'un utilisateur ? Entre les différents modes mécanisés de la mobilité urbaine : vélo, moto, voiture, transport collectif, quelles empreintes respectives ? 3/ Méthodologie L'étude utilise un modèle Input-Output pour évaluer l'impact économique des différents modes de transport sur l'économie productive et les comptes publics. On procède par unité fonctionnelle de personne-kilomètre selon une approche en « cycle de vie ». Cette méthodologie prend en compte les flux monétaires par personne-kilomètre générés par la fabrication et l'utilisation des véhicules, incluant les recettes fiscales, subventions et transferts sociaux liés à l'emploi et à l'évitement du chômage. L'analyse est appliquée à la région Île-de-France, avec des données récentes de 2019-2020, et permet d'évaluer les impacts fiscaux et intersectoriels en intégrant à la fois la consommation finale et les conséquences macroéconomiques. 4/ Résultats Par p-km, les impacts d'un mode sur les comptes publics sont similaires entre les modes privés (voiture, moto, vélo) à 0.22 €/km : dans chaque cas ce niveau est proche de la dépense finale de l'usager. Pour les transports collectifs, la dépense finale de 0.35 €/km provient pour 0.10 de l'usager et 0.25 de subventions, soit 30-70% : l'impact net s'établit à 0.06 €/km déduction faite de la subvention. En termes nets et par p-km, les modes individuels rapportent 4 fois plus que les TC aux finances publiques. Pour l'Ile-de-France de 2019, la mobilité au quotidien de ses résidents « rapporte » environ 7,4 G€ aux fonds publics en base annuelle, dont 78% pour la voiture, 18% pour les TC et 4% pour les deux roues. Keywords: Evaluation économique; Effet d’entrainement; Cycle de vie; Comptes sociaux (search for similar items in EconPapers) Published in RDMI 2025: Rencontres De la Mobilité Intelligente, ATEC-ITS, Jan 2025, Montrouge, France There are no downloads for this item, see the EconPapers FAQ for hints about obtaining it. Related works: Export reference: BibTeX RIS (EndNote, ProCite, RefMan) HTML/Text Persistent link: https://EconPapers.repec.org/RePEc:hal:journl:hal-05561550 Access Statistics for this paper More papers in Post-Print from HAL |
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