Le péage urbain: peut-être, mais comment ?

Yves Crozet () and Matthieu Glachant ()
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Yves Crozet: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Matthieu Glachant: CERNA i3 - Centre d'économie industrielle i3 - Mines Paris - PSL (École nationale supérieure des mines de Paris) - PSL - Université Paris Sciences et Lettres - I3 - Institut interdisciplinaire de l’innovation - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

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Abstract: Le péage urbain est dans l'air. Après les précurseurs (Singapour, Oslo, Trondheim, etc.), son lancement dans l'hyper-centre de Londres en février 2003 a fait beaucoup de bruit et semble réussi. Stockholm s'est lancée à titre expérimental en août 2005, et ses habitants ont depuis plébiscité du péage par référendum. Tandis que Londres est sur le point d'en étendre la zone, Paris résiste, préférant d'autres méthodes pour lutter contre la congestion. Pourtant, le premier ministre l'a récemment encouragé. Le péage urbain est-il juste ou injuste, comment fait-il procéder, bref quel est son avenir, voici un débat sur le sujet entre entre Yves Crozet et Matthieu Glachant.

Keywords: Péage urbain; équité sociale; acceptabilité du péage urbain; rentabilité économique; politique de déplacements urbains; lutte contre la congestion automobile; financement des transports collectifs; France (search for similar items in EconPapers)
Date: 2007
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Published in Infrastructures & Mobilité, 2007, 64, pp. 8-10

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