L’intermodalité subie des citadins africains

Lourdes Diaz Olvera (), Assogba Guezere (), Didier Plat () and Pascal Pochet ()
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Lourdes Diaz Olvera: LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Assogba Guezere: Département de Géographie ; Université de Kara - Département de Géographie ; Université de Kara
Didier Plat: LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Pascal Pochet: LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

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Abstract: Dans les pays du Nord, l'intermodalité est l'objet de réflexions et de mises en application de plus en plus nombreuses. Elle représente en effet pour les pouvoirs publics un moyen technico-organisationnel de tirer le meilleur parti de réseaux de transport déjà existants, afin d'assurer de hauts niveaux de desserte des territoires et d'améliorer la durabilité des systèmes de transport. Dans les pays du Sud, et notamment en Afrique sub-saharienne, cette notion reste peu mobilisée, que ce soit dans les discours visant à promouvoir les transports publics, dans l'organisation effective des différents services qui les composent ou même dans les études scientifiques sur le champ des transports. Ce constat invite à mieux connaître les pratiques qui mobilisent successivement plusieurs modes de transport au cours d'un même déplacement. Que représentent ces pratiques intermodales au sein de la mobilité globale et des déplacements en transports collectifs en particulier et quels en sont les traits principaux ? Que représentent ces pratiques intermodales au sein de la mobilité globale et des déplacements en transports collectifs en particulier et quels en sont les traits principaux ? Sont-elles plus spécifiques à certaines zones d'habitat, certains groupes sociaux qu'à d'autres ? Peut-on en évaluer les effets, tant positifs (en termes d'accessibilité pour les résidents des zones enclavées, de fréquentation accrue de certaines activités...) que négatifs (sur les budgets temps, la pénibilité induite, les coûts monétaires...) ? Les pratiques intermodales étant peu étudiées dans les villes africaines, l'objectif est d'abord descriptif. Une meilleure connaissance de l'existant est en effet un préalable dans l'analyse des obstacles à ces pratiques et des facteurs qui les génèrent. Nous chercherons également à vérifier dans quelle mesure l'émergence d'une offre collective « individualisée », les motos-taxis, est susceptible de modifier les conditions de réalisation des pratiques intermodales. Nous nous appuierons pour cela sur trois villes à l'offre de transport collectif différenciée, tant par la place des modes individuels que par les types de transport collectif, et dans lesquels nous avons mené des enquêtes par questionnaire : Conakry (Guinée), Douala (Cameroun), et Lomé (Togo).

Keywords: Afrique subsaharienne; ville; intégration des transports; multimodalité; intermodalité; dépense; offre de transport; Mobilité quotidienne (search for similar items in EconPapers)
Date: 2016
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Published in Laurent Chapelon. Transports et intermodalité, ISTE, pp.289-308, 2016, 978-1-78406-166-1

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