LGV Tours-Bordeaux: temps disponible à destination et effet vitesse

Alain Bonnafous (), Minghui Chen, Paul Joho and Elodie Manceau-Antoniazzi ()
Additional contact information
Minghui Chen: LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique, Lisea
Paul Joho: ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement
Elodie Manceau-Antoniazzi: GC (UMR_8504) - Géographie-cités - UP1 - Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne - UPD7 - Université Paris Diderot - Paris 7 - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

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Abstract: Le nombre de dessertes est au cœur du débat actuel sur le projet de ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (SEA) Tours-Bordeaux. Or la seule prise en compte du nombre total de dessertes ne permet pas de répondre aux besoins des différents acteurs du projet. En effet, cet indicateur n'est pas suffisant pour une évaluation pertinente de l'offre de transport. L'étude de l'accessibilité demande une estimation simultanée de l'offre et de la demande de transport. L'élaboration d'un indicateur pertinent d'analyse de l'accessibilité doit nécessairement prendre en compte le programme d'activités des individus, à l'origine de leur déplacement.

Keywords: LGV; ligne à grande vitesse; Sud Europe Atlantique (SEA); LGV Tours-Bordeaux; effets socio-économiques; caractérisation de l’offre (fréquences; horaires); offre ferroviaire; temps disponible à destination (TDD); desserte ferroviaire (search for similar items in EconPapers)
Date: 2016
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Citations:

Published in Transports : économie, politique, société, 2016, N° spécial vitesse, hommage à Marc Wiel, 495, pp.43-50

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