Nous ne construirons pas 2000 km de nouvelles lignes à grande vitesse

Olivier Klein ()
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Olivier Klein: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

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Abstract: 2 000 km de lignes nouvelles annoncés à la suite du « Grenelle de l'environnement », ouverture prochaine à la concurrence (dès l'an prochain pour les liaisons internationales), mise en œuvre de modalités de financement en partenariat public-privé, voilà des éléments qui laissent penser que le « modèle de la grande vitesse » qui s'est mis en place depuis presque 30 ans dans l'Hexagone pourrait sérieusement évoluer. Ce « modèle », fondé sur des liaisons rapides, fréquentes et à longue distance entre des grandes métropoles, sur « l'irrigation » du territoire par des dessertes moins denses mais utilisant à plein la compatibilité avec le réseau classique, ce réseau d'infrastructures nouvelles essentiellement centré sur Paris, en reproduisant « l'étoile Legrand » du XIXe siècle, a déjà connu de nombreux aménagements : développement plus fort qu'attendu des relations province - province, succès important de certaines « gares bis », notamment dans le Sud-Est, introduction de l'iDTGV, une formule marketing innovante, mise en œuvre d'une offre TER GV en région Nord-Pas-de-Calais... Alors, va-t-on n'ajouter que quelques lignes supplémentaires à une formule largement éprouvée, ou peut-on s'attendre à un bouleversement de l'offre à grande vitesse ?

Keywords: réseau d’infrastructures ferroviaire; lignes à grande vitesse; LGV; prospective; utilité; usage; financement des infrastructures; ressources financières; financement des investissements en infrastructure de transport; pénurie budgétaire (search for similar items in EconPapers)
Date: 2009
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Published in Ville Rail & Transports, 2009, 473, pp.42-47

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