Le transport fluvio-maritime et ses conséquences géographiques dans le bassin Rhône-Saône

Jean-Pierre Rissoan
Additional contact information
Jean-Pierre Rissoan: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

Post-Print from HAL

Abstract: Les caboteurs fluvio-maritimes sont apparus sur le Rhône en 1977. Ce sont des navires de mer de la classe « cabotage international » dont l'architecture est prévue pour un parcours fluvial sur un axe à grand gabarit. Ils permettent des voyages « en droiture » entre un port fluvial et un point quelconque de la Méditerranée en supprimant une rupture de charge dans un port maritime. Le développement de cette technique peut engendrer, au moins, trois sortes de conséquences : de nouvelles implantations industrielles au bord du Rhône ou de la Saône, l'apparition de ports de drainage ou d'éclatement à l'intérieur du continent, la récupération de trafic au profit du couloir rhodanien.

Keywords: rupture de charge; manutention portuaire; transports; navigation fluvio-maritime; ports; voyage « en droiture » (search for similar items in EconPapers)
Date: 1983
References: Add references at CitEc
Citations:

Published in Géocarrefour - Revue de géographie de Lyon, 1983, 58 (2), pp.143 - 157. ⟨10.3406/geoca.1983.3995⟩

There are no downloads for this item, see the EconPapers FAQ for hints about obtaining it.

Related works:
This item may be available elsewhere in EconPapers: Search for items with the same title.

Export reference: BibTeX RIS (EndNote, ProCite, RefMan) HTML/Text

Persistent link: https://EconPapers.repec.org/RePEc:hal:journl:halshs-01869543

DOI: 10.3406/geoca.1983.3995

Access Statistics for this paper

More papers in Post-Print from HAL
Bibliographic data for series maintained by CCSD ().