Le cofinancement usager - contribuable et le partenariat public - privé changent les termes de l'évaluation des programmes d'investissement public

William Roy (), Alain Bonnafous () and Pablo Jensen ()
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William Roy: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Pablo Jensen: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique, LPMCN - Laboratoire de Physique de la Matière Condensée et Nanostructures - UCBL - Université Claude Bernard Lyon 1 - Université de Lyon - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

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Abstract: Bien qu'il puisse être appliqué à diverses sortes d'équipements publics, l'objet de cet article concerne les investissements d'infrastructure dans le secteur des transports. Il pose le problème de l'articulation entre les évaluations économiques et financières. Il s'agit d'optimiser le rendement social au sens du calcul économique, mais en prenant en compte deux aspects trop négligés : d'une part, le fait que la plupart des grands investissements candidats seront cofinancés par l'usager et le contribuable, comme l'ont été les investissements récents ; d'autre part, la nécessité de ne pas seulement raisonner sur la détermination du meilleur projet, mais sur la détermination du meilleur programme de projets. Cet article montre l'attrait du ratio de « l'utilité collective par euro public investi », en tant que critère permettant appréhender les effets de l'intensification de la contrainte financière publique.

Keywords: Infrastructure; investissement; ordre; choix public (search for similar items in EconPapers)
Date: 2006-12
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Published in Economie et Prévision, 2006, 175-176 (2006/4-5), 23 p. ⟨10.3917/ecop.175.0015⟩

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DOI: 10.3917/ecop.175.0015

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