Les effets externes en milieu urbain: de la valorisation à l'internationalisation

Yves Crozet (), Agnès Arabeyre, Laurent Guihéry (), Marc Perez, Jean-Pierre Nicolas () and Gérard Santi
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Yves Crozet: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Agnès Arabeyre: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Laurent Guihéry: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Marc Perez: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Jean-Pierre Nicolas: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Gérard Santi: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

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Abstract: Dans une première partie, les auteurs adoptent l'approche classique des effets externes et de l'internationalisation : après une description qualitative des nuisances des transports en milieu urbain, ils proposent une valorisation monétaire de ces nuisances, en précisant bien au préalable les limites de la démarche. En deuxième partie, constatant que le problème du marché des transports urbains ne peut-être réduit à un problème de coûts à internaliser, ils développent un modèle qui les amènera à présenter une internalisation consistant à gérer les contradictions de référence à l'intérieur même d'un système de transport intégré. Ils pointent que la gestion de ce système implique des mesures visant à dissuader la circulation automobile qui pourraient se traduire localement par des péages, mais principalement par des mesures réglementaires. Ils présentent ainsi les mesures réglementaires qui existent dans certaines villes européennes. Enfin, ils précisent comment les chemins de fer pourraient profiter d'une telle internationalisation en devenant prestataires de services collectifs au profit d'une collectivité ayant choisi d'être à l'avant-garde dans la protection de son environnement.

Keywords: effets externes des transports; zone urbaine; nuisances liées aux transports; coût externes (search for similar items in EconPapers)
Date: 1993-11
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Published in 1993

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