Дослідження сучасного стану парку пасажирських вагонів

Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова and А. Л. Пуларія
Additional contact information
Н. О. Божок: Дніпропетровський національний університет залізнично-го транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, Дніпропетровськ, Україна
Ю. В. Булгакова: Дніпропетровський національний університет залізни-чного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, Дніпропетровськ, Україна
А. Л. Пуларія: Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, Дніпропетровськ, Україна

Сборник научных трудов Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна «Проблемы экономики транспорта», 2014, issue 8, 78-87

Abstract: ДОСЛІДЖЕННЯ СУЧАСНОГО СТАНУ ПАРКУ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ Вступ. Основним ресурсом, який забезпечує ефективність господарської діяльності у сфері пасажирсь-ких перевезень, є рухомий склад. Саме тому дослідження його технічного стану є необхідною складовою прийняття рішень щодо розвитку залізничної галузі. Мета. Основною метою данної статті є аналіз сучасно-го стану парку пасажирських вагонів. Результати. За 10 років в України було списано 2377 пасажирських вагона, зокрема у 2013 році списано 545 пасажирських вагона, у 2014 році планується списати ще 283 ваго-на. Вік вагонів, які підлягають списанню, сягає від 29 до 44 років. Така ситуація склалася у зв’язку з систе-матичним невиділенням коштів в рамках Державного бюджету на оновлення парку пасажирського рухомого складу. Водночас, придбано за цей же період виключно за кошти Укрзалізниці 492 пасажирських вагона, а також 10 дев’ятивагонних електропоїздів виробництва Hyundai Rotem та 2 двоповерхових шестивагонних складів електропоїздів виробництва Skoda Vagonka. Стан пасажирського рухомого складу підійшов до кри-тичної межі та потребує негайного оновлення. Загалом переважна кількість пасажирських вагонів з існую-чого парку вже вичерпала свій нормативний строк експлуатації адже вони були побудовані ще у 1965-1991 роках. При цьому термін служби пасажирського вагону складає 28 років, впродовж яких один купейний ва-гон перевозить близько 220 тис. пасажирів, проходить в середньому 10 деповських та 5 капітальних ремон-тів. Аналіз вікової структуру парку показав, що майже 44 % вагонів, вже вичерпали свій термін служби (28 років), але не виключаються з експлуатації, оскільки для формування повноскладних поїздів рухомого скла-ду не вистачає. Середній вік пасажирського вагона становить близько 26 років. Висновки. Досить серйоз-ною проблемою, з якою стикається керівництво Укрзалізниці, є визначення того, чи має вона внутрішні си-ли, щоб зберегти та покращити досягнуті об’єми пасажирських перевезень. За даними проведеного аналізу стан парку пасажирських вагонів дозволить втримувати конкуренцію з іншими видами транспорту ще приб-лизно 5 років, оскільки ступінь його зношеності складає 86 %. Тому зараз основною проблемою пасажирсь-кого господарства є оновлення парку пасажирських вагонів.

Keywords: рухомий склад; пасажирський вагон; ремонт; оновлення,rolling stock; car; repair; updating (search for similar items in EconPapers)
Date: 2014
References: Add references at CitEc
Citations:

Downloads: (external link)
http://cyberleninka.ru/article/n/doslidzhennya-suc ... pasazhirskih-vagoniv

Related works:
This item may be available elsewhere in EconPapers: Search for items with the same title.

Export reference: BibTeX RIS (EndNote, ProCite, RefMan) HTML/Text

Persistent link: https://EconPapers.repec.org/RePEc:scn:032455:15918763

Access Statistics for this article

More articles in Сборник научных трудов Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна «Проблемы экономики транспорта» from CyberLeninka, Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна
Bibliographic data for series maintained by CyberLeninka ().