The travel time paradox hypothesis: foundations and perspectives

Iragaël Joly, Dominique Bouf () and Yves Crozet ()
Additional contact information
Dominique Bouf: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique
Yves Crozet: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

Post-Print from HAL

Abstract: L'examen de l'hypothèse de Zahavi, qui suppose la constance du temps de transport quotidien, conduit à une certaine forme de paradoxe. Dans les pays réputés les plus riches, où la valeur du temps est supposée être supérieure, les budgets temps transport quotidien sont plus importants. Les villes pour lesquelles les budgets temps transport sont les plus importants sont les villes les moins denses. Ce fait nous conduit à étudier les effets d'une densification des aires urbaines en termes de conséquences pour les déplacements et les transports urbains. Envisagées d'un point de vue local, ces conséquences d'une faible densité ne sont pas forcément négatives : vitesses de déplacements plus grandes, plus forte mobilité et moindre pollution. Les effets négatifs se situent au plan de la pollution globale. Il y aurait donc une contradiction entre la volonté de satisfaire les demandes de déplacements au niveau local et la volonté de réduire les émissions polluantes au niveau global. Une analyse plus fine portant sur les villes européennes de densités moyennes révèle que ce schéma général n'est plus valide lorsqu'on oppose les agglomérations de l'Europe du Nord à celles de l'Europe du Sud, plus denses. Les transports des villes d'Europe du Sud sont en effet plus polluants, tant au niveau global que local. La plus forte densité n'induit pas une modification du partage modal des déplacements favorable aux transport collectifs, contrairement à ce qui est attendu. Il y a donc lieu de s'interroger sur la politique de densification prônée par de nombreux planificateurs européens. On s'interroge, en conclusion, sur le développement des aires urbaines chinoises.

Keywords: Travel Time Budgets; Mobility Behaviour; Allocation of time to activities; Budgets temps de transport; comportement de mobilité; allocation du temps aux activités (search for similar items in EconPapers)
Date: 2004
References: Add references at CitEc
Citations: View citations in EconPapers (1)

Published in IVM. Symposiun International. Urban Mobilities, The research issues in China and abroad, 9-11 oct. 2004, Tsinghua University, Beijing, China, 2004, [s.p.]

There are no downloads for this item, see the EconPapers FAQ for hints about obtaining it.

Related works:
This item may be available elsewhere in EconPapers: Search for items with the same title.

Export reference: BibTeX RIS (EndNote, ProCite, RefMan) HTML/Text

Persistent link: https://EconPapers.repec.org/RePEc:hal:journl:halshs-00087440

Access Statistics for this paper

More papers in Post-Print from HAL
Bibliographic data for series maintained by CCSD ().