Mesure de l’effet de l’évolution des localisations et de la motorisation sur la part de marché des transports collectifs

Patrick Bonnel and Pascal Gabet
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Pascal Gabet: LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique

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Abstract: A l'heure où de nombreuses agglomérations cherchent à réduire ou à contenir la place de la voiture en ville, ce rapport tente d'évaluer la contribution de certaines tendances lourdes d'évolution du partage modal entre les transports collectifs et la voiture. Au cours des vingt dernières années, la plupart des grandes agglomérations françaises se sont lancées dans des programmes ambitieux de développement des transports collectifs. L'offre s'est accrue de manière significative, avec la création de réseau en site propre dans les plus grandes agglomérations. Mais l'usage n'a pas suivi cette croissance forte. Ainsi, dans la plupart des agglomérations, la part de marché des transports collectifs a diminué par rapport à la voiture malgré les efforts consentis. Cette apparente contradiction provient selon nous en grande partie des tendances lourdes de la mobilité qui jouent pour la plupart en défaveur des transports collectifs. Parmi ces tendances, l'étalement urbain et la motorisation jouent un rôle privilégié. Notre travail a consisté à séparer les différents effets influant sur la part de marché des transports collectifs pour quantifier leur incidence sur cette part de marché. Pour cette analyse, nous avons utilisé les trois dernières enquêtes ménages réalisées dans l'agglomération lyonnaise en 1976, 1986 et 1995. Il apparaît que les changements de localisation des origines-destinations des flux expliquent un déclin de 6 à 9 % de la part de marché des transports collectifs au cours de chaque décade. L'accroissement de la motorisation contribue à une baisse de l'ordre de 5 à 7 % au cours de chaque décade. Dans ce rapport, nous présentons la méthodologie originale développée pour séparer les différents effets. En particulier, nous avons introduit un nouveau concept de motorisation associée au déplacement qui nous permet de construire une matrice origine-destination des motorisations. Nous pouvons alors exprimer la part de marché des transports collectifs comme produit de trois fonctions indépendantes reliées aux localisations, à la motorisation, et aux autres facteurs influant sur le partage modal. Nous utilisons une expression logit pour deux de ces fonctions qui nous permet de séparer les trois effets.

Keywords: répartition modale; transports collectifs; politique de déplacements urbains; quantification des effets; urbains; agglomération lyonnaise.; motorisation; localisation (search for similar items in EconPapers)
Date: 1999
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Citations:

Published in [Rapport de recherche] N°98 MT96, PREDIT; DRAST; Ministère de l’Equipement des Transports et du Logement; LET. 1999, pp.173

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